近日，曾作为国内最强海工船厂的大船海工首次进军成品油船市场，成功接获了破产重整以来最大的商船订单，实现了新的突破。

  Union Maritime在其官网的船队列表中披露了这4艘新船订单，但没有公布价格等具体信息。据外媒消息，这批新船每艘造价约为3000万美元，交易总金额约为1.2亿美元（约合人民币8.79亿元）。

  连同最新订单在内，官网信息数据显示，Union Maritime目前在建新船数量增加到了49艘，其中绝大部分新船都由中国船厂建造，包括大连造船、新扬子造船、扬州中远海运重工、外高桥造船各2艘LR2型成品油船，厦船重工4艘LR2型船，蓬莱京鲁船业4艘MR型成品油船，江门南洋船舶2艘40500载重吨大灵便型散货船，东南造船5艘18500载重吨油化船，大船海工4艘成品油船，以及芜湖造船厂8艘MR型成品油船和10艘18500载重吨油化船；除此以外还有韩国HD现代尾浦2艘LR2型船，日本福冈造船2艘19900载重吨化学品船。

  Union Maritime是一家总部在英国的船东和运营商，拥有多样化的船舶资产，船队数量众多，包括原油船、液化气船、成品油船和干散货船。致力于为客户提供端到端的解决方案，以满足其海运物流需求。该企业具有多家子公司，其活动构成其供应链或业务的一部分，并在多个国家/地区设有分支机构。

  官网信息数据显示，目前Union Maritime船队数量共计115艘，包括51艘液货船、12艘散货船、3艘海工船以及49艘在建新船。

  对于大船海工而言，Union Maritime的订单是其破产重整以来承接的最大商船订单，也是其首次建造成品油船。

  据了解，大船海工前身为大连船舶重工集团海洋工程有限公司，隶属于中国船舶集团大连船舶重工集团，成立于2006年9月，曾是国内建造历史最悠久、经验最丰富、完工产品最多的海工船厂之一，在自升式钻井平台领域处于国内绝对领头羊，也是2015年首批入围海工企业白名单的7家企业之一。

  然而受此前海工市场低迷、国外买家纷纷弃船的影响，大船海工发生严重债务危机，在2019年年初经债权人申请破产重整。2021年6月，大连中院裁定批准大船海工重整计划、终止大船海工重整程序。

  在完成破产重整后，大船海工目前大股东为大连临港船舶海洋工程有限公司，持股票比例100%。根据现有股东情况，大船海工除了企业名称相似外，事实上已经和大连船舶重工集团包括中国船舶集团没有一点关系。2023年9月，大船海工发布更名公告，从“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”更名为“大连船舶海洋工程有限公司”（简称“大船海工”）。

  自破产重整以来，大船海工现有的船舶建造项目为挪威北极光公司（Northern Lights）4艘7500立方米LCO2运输船，其中前两艘“Northern Pioneer”号和“Northern Pathfinder”号在2021年下单，是当时全球已知签订建造合同中液货舱容最大的专业服务于海洋碳运输与封存的LCO2运输船。2023年，Northern Lights又在大船海工追加订造了系列第三艘和第四艘。

  除了这4艘LCO2运输船之外，大船海工建造的商船仅有卢森堡公司Jaccar Holdings两艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC），这批VLEC在2015年订造，标志着大船海工在海工装备逆市中从海工成功“转型”造船，成为中国第一家建造VLEC的船厂。其中首艘船“Ineos Marlin”号在2019年交付，是全球第一艘85000立方米三耳C型液罐双燃料动力VLEC。

  如今，在新的股东和管理层带领下，大船海工正以“打造国内领先、国际一流的船舶及海洋工程装备制造商和服务商”为愿景，以“提供一流船舶及海洋工程装备，为国际海洋战略做出贡献”为使命，深耕传统油气和双碳清洁能源领域，为国内外客户提供更优质的服务和产品。

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